YACCO 历史

1904年,瑞士工程师Marc Birkigt (1878-1953)伙同西班牙商人(Damian Marteu和 Francisco Seix)在巴塞罗纳成立Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A. Company。这个年轻的公司当时瞄准奢侈汽车品牌市场。1911年,这个年轻的公司发现法国作为世界汽车生产大国所带来的商机,然后果断搬迁。

 

然而第一次世界大战(以下简称“一战”)的到来打断了Marc Birkigt扩张公司的美梦,因为当时位于Bois-Colombes的Hispano 工厂受控于法国航空发动机制造商Gnome et Rhône。

 

尽管困难重重,这个聪明的瑞士工程师还是成功地把新型航空发动机出售给法国空军。发动机的主要零件则转包给Renault 或 Lorraine-Dietrich进行生产。

 

当世界重新恢复和平的时候,公司的订单却骤减。 工厂再一次向汽车行业扩张,同时也希望可以进入商用航空领域。

 

OMO的诞生

 

Hispano的管理层计划成立子公司。子公司主要负责机械工具生产及工具、润滑油分销。 1920年12月20日,管理层在塞纳省商务登记所注册OMO(法语为“Outillage et Machines-Outils”)。之后任命精明的商人Jean Dintilhac为新公司董事长。

 

然而OMO的发展却面临着巨大的挑战,一战结束后法国的工业领域面临危机。OMO的大多数竞争对手(它们都优于OMO)都濒临破产,这个“雏鸟”公司却在夹缝中求生。

 

Yaccolines的起源

 

当副业业务急剧减少时,公司把重心放在润滑油供应上。汽车行业及道路运输的发展对润滑油产生巨大的需求。随后汽车修理厂也如雨后春笋般接连出现在路旁。航空工业也需要优质润滑油来满足其日益强大成熟的发动机实现高速运转的需求。 OMO作为Hispano-Suiza的首选合作伙伴,得以将越来越多的润滑油分销出去,这些产品统一使用一个品牌—YACCO。YACCO这个名字是由Jean Dintilhac于1920年8月所定。(其实,1919年11月Jean Dintilhac已经注册商标"Yaccolines" )。YACCO取名于Jean Dintilhac姓氏的末音节,因其类似美式发音而深受大众喜爱。

 

YACCO品牌下的产品因其专业质量及可靠性迅速地建立起自己的声誉。 1923年,公司在巴黎Salon de l’auto首次展览自家产品。这次展会上,Jean Dintilhac与汽车制造商 Salmson(发动机制造行业领头公司及知名航空发动机生厂商)建立了商业合作伙伴关系。此后, Jean Dintilhac还赞助该公司一名员工Mr. Thevenet参加当地车赛,Mr. Thevenet为一业余赛车手。 Mr. Thevenet在车赛中使用YACCO润滑油并把自己的Amilcar摩托车涂成YACCO标志的颜色,最终取得不斐的成绩。Jean Dintilhac在早期就预知通过车赛进行广告宣传的重要性,车赛很好地扮演了广告宣传最佳媒体的角色。

 

蓬勃向上的YACCO

 

之后公司持续扩张,截至1924年3月, 公司的资金高达两百万法国法郎。办公地点也换成位于库尔布瓦的一间更大的办公室。 同时,也有新的成员加入公司董事会:Emile Mayen、Alfred Gerson、Jean Lacoste。其中,Emile Mayen为新任董事长,Alfred Gerson为新任副董事长。新成员的任期均为6年。 随后不久,René Martinat及Pierre Forgeot也加入董事会,René Martinat担任秘书一职。 前者为政治领域领头人物,后者为马恩省议会成员。Jean Dintilhac凭借其超凡魅力,一直保持其在公司的领袖地位,走路时依然自带光芒。 Jean Dintilhac应为自己拥有像Voisin(法国著名航空制造商)这样的高端客户感到骄傲。

 

经由不断地游说及坚持,Jean Dintilhac与一些小众品牌生产商如Benjamin、 BNC,、Derby、   Amilcar 及 Vinot-Deguingand等建立独家合作关系,这些都是因摩托车热潮而兴起的品牌。Magnat-Debon机动车的油箱上甚至还贴有“我们只用YACCO润滑油”的贴纸。

 

公司接连打破自己所创下的销售纪录:1924年9月,仅一个月的时间,公司售出的润滑油数目达2016箱,329大桶及68小桶(一般来说,10-12罐为一箱,一罐容量为2升,大桶容量为200升,小桶容量为60升)。公司1923年总营业额为1841860法国法郎,1924年总营业额攀升至4577612法国法郎,截至1925年,公司总营业额已超过8百万法国法郎。 1924年11月,YACCO计划在Rouen打造一座新型超现代化生产基地。同年年底,Jean Dintilhac带着兴致勃勃的雄心找到André Citroën并与之商谈。其时,André Citroën的供应商为美孚,美孚是YACCO强有力的竞争对手。 当时YACCO地处有利的地理位置---Quai de Javel,非常有望与这个法国汽车行业的“顽童”达成协议。

 

YACCO的巅峰时刻

 

1926年4月,公司改名为"Yacco SAF" (法语为Société Anonyme Française)。新名Yacco SAF取代旧名OMO。 1928年11月, 公司二次增资,增资额达450万法国法郎。公司总部也迁往巴黎第16区44号 rue de la Grande Armée。同年,新厂在Aubervilliers落成。1929年1月,Louis Birkigt, Marc的儿子加入董事会。

 

Voisin及Donnet与YACCO合作并分别推出YACCO-Donnet润滑油及 YACCO-Voisin润滑油。两种润滑油经由授权代理商进行分销。喜上加喜的是,YACCO赞助Giuseppe Campari驾驶着 Alfa Romeo 6C 1750赢得1929一千英里耐力赛。

 

随着YACCO在汽车行业的蓬勃发展,航空方面也不甘落后。YACCO与Hispano-Suiza 有了航空方面的合作:这个展翅飞翔的仙鹤品牌以自己的名义售出YACCO特制的20升罐润滑油。此外,Jean Dintilhac还与 Caudron-Renault、Farman、lériot 及Nieuport-Delage建立合作伙伴关系。1930年10月,Emile Mayen 和Alfred Gerson 辞职。Marc Birkigt 和 Pierre Forgeot分别接任董事长和副董事长之职,公司因此得以进一步接触航空业。其时,航空业正经历前所未有的发展。

 

YACCO, Voisin与世界纪录

 

另类的Gabriel Voisin无疑是咆哮二十年代巴黎上流社会个性最突出的一个人物。他的密友中包括Rudolf Valentino,、Mistinguett 、Le Corbusier的座驾都是Voisin。1925年,当YACCO承办Autodrome de Montlhéry速度纪录环道赛时,这些有着流线型车身的非典型四缸车都参加其中。

 

1925年11月6日至1926年2月22日赛车期间,Voisin四缸车打破“七项世界纪录”并于广告宣传。 接任Voisin四缸车的八缸车表现更出色,1927年4月12日至1928年1月12日的高速环道赛期间,八缸车一天内平均时速达182.66公里并获得时速206.558公里的纪录。随后两辆十二缸车取代八缸车并取得两份漂亮的成绩。第一辆在其种类赛上创造19项纪录;第二辆为量产车并在1930年9月7日至25日期间行驶超50000公里。

 

“罗莎莉”的成就

 

20世纪30年代初期,Jean Dintilhac从Citroën购买C6 F的底盘,意在 Montlhéry高速环道上创造新纪录。然而André Citroën 对这种赛事毫无兴趣,他喜欢的是长途车赛。 但是Voisin纪录的保持者---前驾驶员César Marchand凭借其三寸不烂之舌最终说服André Citroën参加这次冒险之旅。

 

1931年年初YACCO买进C6 F并把它带到César Marchand位于 Issy-les-Moulineaux的工作室进行改造,在那里C6 F被改造成流线型铝制车身。之后成立一个赛车小组,组员有多位车手:Raphaël Combette、 Louis Leroy de Présalé、César Marchand 及其弟 Julien。他们习惯轮流驾驶500公里。改装后的C6 F 参加D组竞赛,D组竞赛是专门为气缸容积为2000-3000cc的赛车设立的竞赛类别。 C6 F 被称为“罗莎莉”,自1931年10月22日至11月1日期间,“罗莎莉”打破14项世界纪录,总程用时222小时38分55秒,平均时速达108.511公里。

 

“罗莎莉”的成功给Jean Dintilhac带来极大的信心,他再次买进新型C6 G的底盘并着手为即将到来的竞赛做准备。 自1932年3月5日至4月29日期间,“罗莎莉”二代跑了54圈,因其胶木齿轮磨损才不得不停止。 然而,它却创下了一连串新纪录,其中包括40天内行驶100000公里,平均时速达104.331公里。“罗莎莉”二代是第一辆能以如此高速行驶如此远程的法国汽车。

 

André Citroën一直对YACCO的倡议持有谨慎的观望态度,然而结果却令其激动不已。他向媒体宣告如果有人能在10月1日前击败“罗莎莉”二代,他愿意拿出一百万法国法郎作为奖赏。然而,这位工厂位于Quai de Javel的老板心里非常清楚无人能在如此短的时间内接受这个挑战。采用新型15 Légère底盘的“罗莎莉”三代于1932年4月6日进入赛场,后“罗莎莉”三代改名为“罗莎莉”五代,与此同时,“小罗莎莉”被命名为“罗莎莉”四代。 “罗莎莉”五代接连创下一个又一个纪录,包括屡屡打破甚至赶超Voisin前两年创下的纪录。当“小罗莎莉”进入赛场时,“罗莎莉”五代仍然在赛场上奋力奔跑着。

 

当“小罗莎莉”成为传奇

 

“罗莎莉”四代是家族成员中战绩最辉煌的代表。采用雪铁龙系列中8 CV 最小底盘的“罗莎莉”四代加入F组竞赛类目。自1933年3月15日至7月27日期间,在这133天,小雪铁龙行驶近300000公里,平均时速为93公里,由来自法国汽车俱乐部的五名赛道工作人员及8名计时员全程监控。3月18日,小雪铁龙被暴雪困在雪地里长达6小时,然车手还是凭借其灵巧的车技赶上对手。这个了不起的车手来自César Marchand车队。

 

据历史记载,当时小雪铁龙后备箱还装有大批配件,据详细记载,这批配件为:40个火花塞、3个阀门、41个小零件、1个备胎、3把滑脂枪、3条汽油软管、2个软管夹、2个汽油泵、1个发动机前支撑、6条散热器软管、2条风扇皮带、6个煤气发电机、1支润滑的吊杆、1把弹簧卡钳、2个减震器支架、一整套避震器、2个车头大灯及大灯玻璃、19片弹簧片、半个气门锁夹及三个门锁。

 

一周又一周,“小罗莎莉”的表现越来越突出。目睹这种快速成功的André Citroën开始把事情往好的方面想并激励César Marchand 往500000公里的目标冲刺。

 

“小罗莎莉”的广告效益

 

能说会道的André Citroën决定大肆举办这次活动。他在跑道上举行豪华的招待会并满怀激情地向媒体宣告如果有人能在1935年7月1日前打破“小罗莎莉”创下的纪录,他将拿出3000000法国法郎作为奖赏。这个汽车制造商人在“小罗莎莉”前与 Jean Dintilhac合影留念并给César Marchand一个温暖的大拥抱。他还赠予César Marchand一辆新型15 Légère小轿车,15 Légère为当时雪铁龙的顶级品牌。 事后César Marchand多次主持由YACCO或Citroën举办的招待会并在会上播放短片,把“小罗莎莉”创造纪录的过程比作一部史诗。打破纪录的“小罗莎莉”被放置在一辆特制卡车上并在法国展开一场声势浩大的巡游宣传会。各种各样的宣传海报、招牌及宣传单满大街飞舞,向人们展示“小罗莎莉”的骄人成绩。 Citroën还以“小罗莎莉”为原型制造了成千上万的小玩具。这一切都表明“小罗莎莉”获得了巨大的成功。

 

YACCO也因“小罗莎莉”的成功而在业界获得巨大的声誉。然而,为了创造赛车纪录, 这家润滑油公司几乎花光其所有资金。雪上加霜的是,André Citroën也负债累累,难以支付之前向YACCO许诺的费用。

 

YACCO 的其他纪录

 

美国大萧条经济危机的影响终于蔓延到欧洲。欧洲经济开始下滑,许多小型汽车制造商都被迫关门。他们之前都是YACCO的忠实客户。然而,1933年和1934年仍然是YACCO创造纪录的黄金年代。 Jean Dintilhac的多次尝试都取得成功。福特SAF的董事长Maurice Dollfus,加入了董事会:YACCO与这家美国公司建立了紧密合作伙伴关系,其时,该公司正与阿尔萨斯商人Emile Mathis商量合作事宜。1933年3月6日至14日期间,Jean Dintilhac从福特 SAF租用Agathe,Agathe为大型福特19 CV,配备3.3升四缸发动机,该发动机曾创下10项世界纪录。不久之后,“小罗莎莉”问世。

 

一辆被称为“罗莎莉”六代的15 CV Légère也在名单上添加了七项新的世界纪录。1934年4月7日至9日,它以每小时超过180公里的最高速成为“罗莎莉”家族中车速最快的成员—它打破了当时唯一的对手—雪铁龙 15 CV Spido所创下的纪录。

 

尽管YACCO与雪铁龙之间有些不愉快,但是YACCO还是与标致联合参加Montlhery高速环道赛,参赛车为“罗莎莉”系列车。自1934年7月17日至23日期间,“罗莎莉”七代把不少纪录收入囊中,此外,与众不同的是,它还是第一辆四轮驱动汽车(即Coupe 7 CV)。继“罗莎莉”七代之后的“罗莎莉”八代是一辆配备有压缩机的旧式15 CV 。1935年7月22日至29日期间,“罗莎莉”八代下赛场,意愿击败15 CV Spido。“罗莎莉”八代在那段时间一直保持近145公里的平均时速,全程行驶15000公里。

 

不久之后,Jean Dintilhac向标致购买了301底盘,底盘配备有气缸容积为1465cc及37马力的发动机。Jean Dintilhac将这辆车转赠给César Marchand,随后César Marchand将这辆车改造为双座轿跑车,改造后的跑车显得明亮优雅且最高时速可达110公里。两人都迫不及待地想带着这辆漂亮的标致“戴尔芬”到马路上试试手感,期望可以创造新一轮纪录。“戴尔芬”从1935年1月2日出发,一共行驶100000公里,平均时速近60公里,途中停靠标致各大主要经销商门店。“戴尔芬”这场法国之旅的最后一站是Montlhéry 高速环道赛场,在这次车赛中,“戴尔芬”一共行驶10000公里,自9月12日至16日历时四日完成赛程。

 

YACCO与公路纪录热潮

 

“戴尔芬”的奇幻旅程给Jean Dintilhac带来无以名状的快乐。无法压抑内心的激情,Jean Dintilhac再次踏上了征程。虽然这样的旅程没有创造出惊人的纪录,却深受大众喜爱。1936年,César Marchand赛车组组员再次带着“戴尔芬”二代,“罗莎莉”九代,402小轿车及前轮驱动车11 CV踏上旅途,其时,标致及雪铁龙经销商为其提供强有力的后盾支持。这些小轿车们全程行驶超100000公里,每天车程为1500公里。

 

1937年,Jean Dintilhac在雪铁龙身上做了最后一次打破纪录的尝试:自7月22日至31日期间,这辆YACCO Spéciale参与Autodrome de Montlhéry高速环道赛。YACCO Spéciale是一辆配备有短时柴油发动机的“罗莎莉”,当其时生产商曾一度对其进行商业化生产。

 

克莱尔,一个女人的事业

 

1937年5月18日,威风凛凛的“克莱尔”进入Montlhéry高速环道赛跑道,克莱尔是一辆Matford,配备有3631cc的V8发动机,为C组赛车类目。“克莱尔”在争取慢速跑道赛冠军的时候,出现了一个亮点:车赛小组成员都是当时最好的女驾驶员:Odette Siko(队长)、Simone des Forest、whimsical Helle Nice及Claire Descollas。赛场上,人们将这辆Matford命名为“克莱尔”。整整十天,这辆Matford在高速环道上奔跑,平均时速超过140公里,创造了十项世界纪录及五项国际纪录。

 

YACCO与摩托车纪录

 

Gnome & Rhône是一家拥有强大实力的发动机制造商,专门从事航空发动机生产,同时也是知名摩托车制造商。这家与法国陆军联系密切的公司计划组织一场公开竞赛,展示自家产品的结实稳健性。YACCO一直以来都为其航空部配送润滑油,听闻此消息,即时加入这个项目。Gnome & Rhône极其看重这场比赛,1936年9月Gnome & Rhône派出其最好的车手,一往无前的Gustave Bernard参与竞赛,对手为传说中的东方快车。这辆附有载人侧车的大型750 X 需要从布达佩斯开往巴黎,全程1519公里。这辆摩托车用不到一天的时间到达目的地且比著名的东方快车提早一小时。其车速为当时最快车速。

 

受以上成功所影响的Jean Dintilhac 突发奇想,在Montlhéry环道上推出Gnome & Rhône公开竞赛。自1937年至1939年,Jean Dintilhac举行了几次活动,大型750 X在活动中展示了自己的实力。1937年6月2日至6日期间,在Gnome & Rhône旗下赛车手以及机动部队人员的第一次通力合作下,大型750 X以平均时速109.2公里行驶了10000公里。在1937年10月14日,大型750 X参加二十四小时赛,平均时速为136. 56公里。在1938年6月30日至7月5日的竞赛场上, Gnome & Rhône的大型750 X行驶超20000公里,创下以平均时速116.26公里行驶4000公里的纪录。

 

YACCO与法航的合作

 

得益于与Hispano-Suiza的特殊关系,YACCO在这个新兴的航空制造业扮演着一个重要的角色。法国空军首批飞机(Dewoitine D.338)所用的发动机大部分由Hispano-Suiza这家位于Bois-Colombes的生产商提供。Marc Birkigt是Dewoitine D.338的主要供应商,此外还有Lioré,  Olivier H-242 及 Breguet T 393,这家年轻法航拉着写有产品信息的横幅在空中飞翔,这家著名的航空公司无疑为产品做了一次出色的公关宣传。

 

事实证明,YACCO润滑油远超媒体效应所宣传的效果,YACCO润滑油对发动机的正常运行起着极其关键的作用。YACCO润滑油是按照严格技术要求设计制作而成的。航空飞机需要在高空中持续高速飞行数小时并确保飞机及乘客安全,哪怕是一点小小的机械故障都会造成无法估计的损失。

 

YACCO 与Marcel Doret

 

Marcel Doret 是早期航空制造业的传奇人物。在他18岁那年,一战爆发,Marcel Doret 以临时志愿军的身份在大炮部队服役三年,之后才开始执行航空任务。 1918年,Marcel Doret 完成在 School of Hunting and Acrobatics of Pau的学习并获得军事飞行员翼形章。战后,凭着一股勇气,这位年轻的飞行员成为了Dewoitine的一名试飞员。作为一名特技飞行先锋,Marcel Doret 驾驶着他红黄相间的 Dewoitine D.27在空中表演各种惊人特技。这架Dewoitine D.27配备有Hispano-Suiza的300马力发动机。 当时飞行特技的盛行使Marcel Doret成为了一名特技明星,他出色的表演感动了千千万万的民众。1927年,苏黎世旁边的Dübendorf举行了一场特技飞行聚会,Marcel Doret在聚会上表现得异常出色。比赛结束后,Marcel Doret被授予“空中王者”称号,这无疑是Marcel Doret职业生涯的巅峰时刻。YACCO认为他是产品最佳代言人并找到了他让他做产品代言宣传。

 

二战时的YACCO

 

20世纪30年代末,经济相当萎靡,尽管法国政府声称要恢复经济生产,但是法国政府仍然在为战争做准备。法国政府对武器的巨大需求刺激了润滑油行业的发展。1938年5月, Pierre Forgeot 被任命为YACCO董事长。其时,法国军队正在四处网罗润滑油为作战做储备。结果,YACCO 公司不得不安排位于Rouen的新厂生产超大容量的润滑油油罐。YACCO再一次迎来经济复苏时期。好景不长,1939年5月,Maurice Dollfus 因忙于管理福特SAF而辞去其在YACCO的职务。同年秋天,法国也加入战争,网罗活动减缓。但是由于得到美孚的帮助,YACCO还是从盟军处获得不少订单。

 

1940年5月,德国进攻法国,为了不让德军占有YACCO位于Rouen的新厂,法军选择一把火烧了新厂,YACCO因此而陷入危机,其生产设施因此而化为灰烬。

 

1940年12月,Pierre Forgeot辞职,Jean Dintilhac接替他的位置。YACCO因缺少原材料的供应而濒临破产。1941年3月,董事会在Vichy的一个小度假村召开,小度假村为临时总部。其时,公司的石油产品供应受限,之后不久更停止供应。

 

然而,Jean Dintilhac却努力地想要扭转乾坤,之后把眼光投向了其他产品。Jean Dintilhac 计划用蔬菜产品来提炼润滑油,但是,YACCO所有的研究人员都蜗居在Loire-Atlantique的一个小小海边度假村上。与1943年YACCO的总营业额17877013法国法郎相比,YACCO 1944年的总营业额跌至9255645法国法郎。其时,Jean Dintilhac需要承受营业额减少所带来的压力及随时会被赶出董事会的危险。YACCO的精神、YACCO的赛车纪录,突然一下子从眼前消失了,一切又要重新开始。。。。。。

 

战后的YACCO

 

当Marius Dasté 当上YACCO的CEO(首席执行官)时,André Marcellin也取代Jean Dintilhac,成为公司的董事长。 Forgeot重新回到YACCO,之后其弟Jacques也加入公司,不久两人都被任命为董事。Forgeot的弟弟作为YACCO的主要股东之一,管理Crédit commercial de publicité,。Pierre Picard(解放战争一员)也加入董事会并在1960年2月至1982年3月期间担任董事长。期间,Pierre Picard组立了一个新的团队,新团队致力于恢复YACCO的威望。短短几年,YACCO再次发展起来。

 

打破纪录的 2 CV

 

1953年,延续20世纪30年代的传统,再次在Montlhéry 举行高速环道赛,在这次比赛上,有一辆车打破了纪录。这辆车就是雪铁龙 2 CV, 这辆雪铁龙 2 CV由工程师Barbot改造而成。为了参加J组赛,他还把气缸容积从375cc改至350cc。9月27日,工程师Barbo和他的儿子Vinatier驾驶着这辆奇特的赛车参赛。 在12小时赛中, 雪铁龙 2 CV平均时速达90.96公里。在24小时赛中,雪铁龙 2 CV平均时速达85.02公里。 这辆小雪铁龙创下了九项国际纪录。

 

赛车成就

 

YACCO可以骄傲地宣称自己是成功的。1952年勒芒24小时赛中,一辆Monopole赛车(配备有Panhard发动机)赢得性能指标以及在500-750cc小组赛中取得胜利。赛车以平均时速116.758公里打破了传奇勒芒赛的纪录。

 

1953年,捷豹XK 120(Peignaux-Jacquin 队)赢得 Lyon-Charbonnières 拉力赛。Louis Chiron,这位摩纳哥出身的著名冠军驾驶着Lancia Aurélia赢得蒙特卡洛拉力赛。媒体们都大量报道宣传他们的成绩。

 

DS传奇
 
通过在几个标志性比赛上赞助这个雪铁龙品牌,YACCO得以接近其传奇伙伴DS。凭借其产品优秀的路面行驶能力及处理湿滑路况的优越性能,DS证明自己是拉力赛的理想车选。1959年,Paul Coltelloni 驾驶着一辆ID 19赢得欧洲冠军赛。此外,他还在蒙特卡洛拉力赛赢得惊人的胜利及在环境险恶的Liege-Rome-Liege、Acropolis 拉力赛赢得几场小组赛胜利。在René Trautmann的职业生涯巅峰时刻,YACCO与他合作。辉煌的赛季后,这位驾驶着雪铁龙的明星车手赢得1963法国拉力锦标赛冠军。

 

雪铁龙了解自己的优势并计划参加大型国际比赛。其时,主要公路马拉松赛如巴哈 1000及难度偏大的伦敦--墨西哥赛都非常受欢迎。这位Quai de Javel的老板决定组建一个5辆赛车团参加1970赛事。YACCO自然参与其中并再次找到René Trautmann。René Trautmann没有悬念地赢得了这场比赛。其他四组(其中有一组是女队)都越过终点线,分别获得第三名,第七名及第十二名。1972年,YACCO还在勒芒24小时赛中赞助 Guy Verrier的两辆SM, Guy Verrier为雪铁龙赛事负责人。

 

回到勒芒24小时赛

 

1937年,Jean-Claude Andruet 和Richard Bond驾驶着比利时队从其赛场带来的超级法拉利365 GTB 4 Daytona参加著名的勒芒24小时赛,他们以平均时速153.77公里名列第二十位。1979年,YACCO 赞助La Pierre du Nord队,La Pierre du Nord队驾驶配备有Chrysler Roc发电机的两辆雪佛龙B16,雪佛龙B16为当时代精神的体现。

 

1981年,YACCO赞助法国登山锦标赛冠军得主Marc Sourd参赛,Marc Sourd的座驾为 Martini Roc F2。虽然并没有大肆宣传,这场车赛还是很受欢迎,吸引许多内行观看。1988年,YACCO 还与Daf合作。Daf在巴黎—达喀尔拉力赛中将大公牛卡车提升近1000cv。 Jan de Rooy以出色车技把这些汽车的车速提升到近乎与传奇标致205 Turbo 16一样快的车速。在卡车方面,1988年Gérard Cuynet驾驶1988福特Cargo赢得欧洲冠军赛胜利也值得赞颂。

 

YACCO与奥迪的友好合作

 

20世纪80年代中期,由于Quattro 及其他200 Turbo的出色表现,奥迪成为竞赛场上的赢家。1985年,acques Aïta赢得法国越野锦标赛冠军,第二年,Xavier Lapeyre赢得 Championnat de France Production锦标赛冠军。这在当时看来是很不错的成绩。

 

YACCO与奔驰

 

奔驰与YACCO合作后也取得了一些成绩。1991年赛季期间,Jacques Lafitte在德国房车大师赛中与Dany Snobeck共同驾驶2.3升16阀奔驰190 E。 后者在1992年和1993年两次赢得安德罗斯奖杯。

 

YACCO在运动成功史上的品牌故事并没有止于90年代初期。后20年间,还有许许多多的赛车手、教练及车迷共同继续书写着YACCO的传奇。。。。。。